Los padres de la Escuela Primaria Robles han estado preocupados durante mucho tiempo por las condiciones inseguras. Estas son las medidas que se están tomando para garantizar la seguridad de los niños allí y en todo el condado.
Los padres de la Escuela Primaria Robles de Tampa han expresado su preocupación durante mucho tiempo por conductores que manejan muy acelerado cerca de la escuela y el peligro que representa para sus hijos.
Ahora, el condado de Hillsborough está haciendo algo al respecto.
Abigail Flores, quien maneja proyectos de transporte escolar de Hillsborough, habló afuera de la escuela Sligh Avenue para explicar algunos de los cambios que han ocurrido allí y las medidas que se están tomando en todo el condado para hacer que las zonas escolares sean más seguras para los niños.
“Lo que hicimos fue algunos tratamientos de manejo de velocidad, que consisten en colocar delineantes en las líneas blancas al borde de la carretera, y eso le da a los conductores la sensación de estar restringidos”, dijo Flores. “Se llama fricción visual. Así que estábamos poniendo esos. También hemos creado un refugio peatonal con delineantes. Entonces, el enfoque del condado de Hillsborough, después de estudiar estas escuelas, es que queremos obtener algo en el terreno de inmediato para comenzar a mejorar la seguridad de los estudiantes que caminan y andan en bicicleta a la escuela”.
Entonces, ¿diría que algunos de los problemas y preocupaciones aquí se han remediado?
Entonces, algunos de los problemas en la Escuela Primaria Robles fueron los padres. Debido al desarrollo centrado en el automóvil de esta escuela, hay muchos padres que dejan a sus estudiantes. Y entonces, estacionan en el hombro adyacente a la escuela para que su estudiante vaya al automóvil, lo que no es bueno, porque luego los estudiantes caminan entre vehículos estacionados. Muchas veces no pueden ser vistos por los conductores que van por la carretera. Así que queríamos eliminar ese conflicto. Colocamos marcadores de objetos aquí, postes en el hombro, para prevenir que los padres conduzcan allí.
¿Hay un costo específico para algunos de estos proyectos? ¿Qué tan caro puede ser esto?
Entonces, para un proyecto rápido e implementable, puede costar $100,000 o más, y para los proyectos más robustos que vienen después, puede costar $2 millones o más.
¿Cómo describiría la infraestructura de transporte actual alrededor de las escuelas en el condado de Hillsborough?
La infraestructura alrededor de las escuelas está orientada a los conductores que dejan a sus estudiantes. Entonces vemos que incluso la forma en que la escuela se coloca en el campus, donde hay entradas para automóviles, pero muchas veces no hay acceso peatonal a las escuelas, por lo que eso puede ser problemático cuando tratamos de fomentar caminar y andar en bicicleta a la escuela de manera segura, porque se prioriza a los automóviles. La otra cosa de la infraestructura alrededor de las escuelas es que hay brechas en las aceras, porque muchas veces las aceras no van con el nuevo desarrollo de tierras o incluso con una nueva escuela. A veces, las aceras no entran frente a la propia escuela.
¿Cómo surgieron algunos de estos problemas? ¿Fue simplemente en base a la construcción en el pasado sin considerar ciertas cosas? ¿Cómo llegó a ser así?
La infraestructura que hemos visto alrededor de las escuelas, creo, que son patrones de desarrollo. Entonces, un desarrollo entró y las aceras no entraron. Entró un desarrollo y solo había una entrada y salida de ese desarrollo, lo que significaba que los estudiantes tenían que caminar mucho para llegar a la escuela. Y también está esta priorización de los vehículos, donde hay una acera pequeña y tres carriles de circulación, por lo que hay una priorización de los conductores sobre la infraestructura peatonal.
¿Cómo se estudian estas cosas?
Estudiamos dónde caminan los estudiantes. Entonces hay expertos técnicos que hacen una auditoría a pie. Caminamos por las mismas trayectorias que los estudiantes y decimos: ¿qué se siente caminar a la escuela como estudiante? ¿Qué necesito para seguridad y comodidad para poder llegar seguro a la escuela?
Cuando hablas de caminar realmente por estos caminos como si fueras un estudiante, ¿cómo es para ti hacer algunas de estas caminatas? ¿Llevas una mochila? ¿Cómo entras en la zona como estudiante?
Bueno, a veces traigo mi bicicleta. Así que ando en bicicleta, patineta y camino, y digo: “¿Qué necesitaría como ser humano caminando por esta carretera?” Necesitaría iluminación. Necesitaría que mis amigos pudieran caminar junto a mí, para bicicletas que vienen en dirección opuesta. ¿Cómo me quito del camino? ¿Estos doseles de árboles me tapan la vista y me golpean mientras camino debajo? ¿Hay suficiente sombra? ¿Dónde puedo cruzar? ¿Dónde me siento seguro?
¿Qué tan rápido pueden algunos de estos proyectos cambiar el panorama de seguridad fuera de las escuelas?
El enfoque del condado de Hillsborough es que, después de estudiar la seguridad de la escuela, queremos obtener un proyecto en el terreno lo antes posible. Y ahí es donde venimos con las mejoras rápidas, de bajo costo e implementables, como la pintura, la señalización y los marcadores para evitar que los padres estacionen en lugares que se les dificulta ver a los estudiantes. Así que los ponemos de inmediato. Luego, al año siguiente, vamos y diseñamos mejoras más robustas, como las balizas que mencioné en los cruces de estudiantes, como los cruces elevados, las chicanes e incluso los carriles para bicicletas separados.
¿Qué le diría a los conductores o padres que intentan llevar a sus hijos a la escuela, pero que capaz puedan doblar las reglas para poder llevar a sus hijos allí de manera eficiente o recogerlos de la manera más eficiente?
Un padre puede dejar a su estudiante un año, pero las circunstancias cambian, y ese podría ser su hijo en la carretera la próxima vez. ¿Y cómo querrías que los conductores trataran a tu hijo que está caminando o andando en bicicleta o cruzando? Y eso es lo que queremos transmitir.
Esta nota de WUSF se tradujo del inglés al español utilizando una herramienta de inteligencia artificial generativa. Un periodista de WUSF informó y produjo la nota original. Miembros bilingües de WUSF editaron, actualizaron y verificaron la precisión de la traducción. Si tiene preguntas o inquietudes sobre el uso de IAG para este proyecto, comuníquese con Mary Shedden a shedden@wusf.org.
